2012年11月15日
今年早些时候，加拿大铝业协会(aluminum Association of Canada)完成了一项关于铝潜在应用的研究，该研究的作者说，铝可以用作桥面、桥梁大梁和交叉支撑的主要结构部件。
斯科特·沃布里奇博士，工程师。安大略省滑铁卢大学土木与环境工程系的教授，以及MAADI集团的总裁Alexandre de la Chevrotière, MAADI集团是一家总部位于魁北克的独立工程公司，专门从事铝的设计和制造，他们在20页的报告中回顾了这种金属的优点和缺点。
他们写道:“铝合金有许多优点，包括自重低、耐腐蚀性高、耐久性强，更不用说它们的美学品质了。”“最成功的铝应用优化了这些优势。”
根据Walbridge和de la Chevrotière的说法，这些特性已经帮助铝在现有桥梁的工作中取得了突破，特别是桥面更换和拓宽项目，以及二级结构，如行人和自行车道的增加，路灯结构，路标结构和约束系统。
打电话给主要的基础设施参与者
AAC总裁兼首席执行官Jean Simard说:“铝已经用于公路桥的建设80年了。”1933年，在匹兹堡，人们第一次考虑用它来替换桥面。但世界上最长的铝桥——阿尔维达桥——建于1950年，位于魁北克的萨格奈。从那时起，尽管铝的质量得到了明确的证明，但在主要桥梁和立交桥基础设施项目中，铝的使用仍然严重不足。
“这就是为什么我们鼓励建筑师、工程师和政府更认真地考虑在未来十年魁北克省计划的主要基础设施更新项目中使用铝。他们还应该考虑到使用铝可以节省结构维护费用。”
在他们的研究中，两位工程师指出，铝最常见的应用是桥面更换项目，以及人行天桥、升降机和滚柱桥、浮桥和临时桥梁的建设。他们还表示，许多项目已经证明了完全用铝建造公路桥的可行性。
作者指出了该材料的一些弱点和缺点，如弹性模量低，与传统钢相比疲劳强度较低，初始成本较高。然而，Walbridge和de la Chevrotière表示，这些缺陷通常可以在设计中通过使用不同的焊接技术和根据全寿命成本分析选择材料来弥补。
来源:http://thealuminiumdialog.com