在工业4.0继续彻底改变制造和加工厂运作方式的同时，许多企业也在考虑如何更有效地完成设施的设计和建造。Dave Friar，国际运营总监工程解决方案提供商博尔廷集团，探索模块化的概念，以及它如何改变国内外的设计和建造过程。
模块化并不是一个新概念。事实上，许多工厂多年来一直在使用它来降低内部系统的复杂性。然而，越来越多的工厂经理现在正在探索这种模式，以降低工厂的建设成本，更有趣的是，这是在测试新的市场。
该过程包括在一个地点制造预建组件，然后将它们全部运送到建造地点并组装。每个设施都由不同大小的集装箱模块组成，所有所需的设备都安装在其中。
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模块化的驱动因素
通过在非现场设计和制造所有组件，准确使用材料，控制废物系统和计划交付都可以确保。这意味着结果往往更具可持续性和成本效益，允许交付日益复杂的项目。
随着许多制造商将业务转移到成本较低的发展中国家，工厂往往建在电力、道路和建筑设备等基础设施有限的偏远地区。其中许多国家还严重缺乏合格的施工人员，这可能会对项目的整体质量产生负面影响。
在专门的制造现场进行施工，如Boulting在圣海伦斯的工厂，克服了这些问题，因为基础设施已经到位。在运输和安装到最终位置之前，熟练的工人还可以建造、测试和调试设施，确保更快、更经济的解决方案。
如果设施的拟议地点处于危险的环境中，或者存在潜在的不利天气，那么建造地点也可能是一个问题。例如，海基建设受制于不可预测的海洋和强大的近海风，这使得这些项目成为模块化方法的主要候选人。
随着英国将继续保持其海上风电世界领先者的头衔，到2030年，该国的装机容量有可能扩大到目前水平的5倍。为了确保安全可靠地扩展这种容量，模块化可能是关键。
海上施工既危险又昂贵。模块化最大限度地降低了危险区域的风险和时间，允许在受控环境中建造和测试设施。这方面的一个例子是Boulting Group最近在Rampion风电场的工作。在这个价值120万英镑的项目中，他们在陆上制造现场交付了工作，最大限度地减少了海上时间，并确保在预算范围内按时交付。
虽然它有它的好处，特别是对于海外项目，但有些构建并不适合模块化。如果站点建设被认为是常规的，并且有合适的熟练劳动力，那么模块化可能不是最好的前进方式。
规划模块化构建
每个设施都是独一无二的，建造过程应该反映这一点。模块化构建的实际规划与现场构建的规划没有什么不同。这一切都取决于客户的需求。
任何模块化建造的首要考虑因素是工厂的大小和所需的设备。这立即影响到所需集装箱的类型和总数，进而影响到运输和运输成本。
模块本身有多种形状和大小，每个模块都有自己独特的功能。超大型、大型和中型模块需要特殊海运或铁路运输。较小的集装箱，如卡车，管架和防滑安装，很容易由大型公路货运车辆移动。在为工作选择最佳模块之前，工程师应该确保有适当的水路、铁路和公路通道。
目前,筛子正在圣海伦斯的生产工厂建造一个酒精混合工厂。该工厂由11个特制的40英尺集装箱组成，将通过海运运往安哥拉。工厂本身只需要6个集装箱，剩下的5个用于运输额外的设备。
这个特殊的设施被用来测试一个潜在的新市场。如果它被证明是成功的，模块化构建将被拆解并运送到一个新的位置，并被固定的构建所取代。
如果项目是在海外，就像上面提到的那样，容器必须遵循ISO足迹，这与传统的海运集装箱类似。然而，如果项目的最终地点是在同一国家，它正在进行预制，撬安装是一个更有效的技术。
这种方法是分配和存储机械的常用方法，涉及将设备永久安装在集装箱框架或轨道上;确保设备安全运输到最终地点。
虽然没有关于模块化建筑的具体法规和立法，但项目仍然必须遵守静态建筑的立法要求，包括规划、建筑法规和良好生产实践。
随着模块化与海外投资同步增长，预计在未来几年将得到更广泛的应用。有了这么多好处，很难想象制造商为什么不去探索这个概念的潜力。
无论是哪种解决方案，无论是模块化的还是固定的，重要的是不要匆忙做出决定，并且仔细考虑所有因素，而不仅仅是利益。与领先的预制和模块化服务提供商(如Boulting Group)合作，可以确保以最有效的方式为您的工厂做出正确的决策。