通过改善冻融混凝土领带破产预测测试标准

尽管科技进步,控制时间的能力仍然是一个遥不可及的梦想,但让人吃惊的是,科学家和工程师的帮助下能够预测未来加速测试在实验室进行。这些测试包括材料易受环境恶化、产品测试验证预期寿命,或者剩余的生活破碎的组件在一个特定的应用程序或环境。

加速实验室评估

加速实验室评估是基于服务的理解环境生成和识别与该服务相关的降解机制,一般环境。

实现加速度可能的一个方法是通过实施更严格的条件控制的方式实际上没有修改的性质退化的评价机制。这通常是通过增加化学成分的浓度或增加测试环境的温度。但在极端的测试条件的情况下,失效模式可能会影响结果,可以使测试毫无意义。

然而,测试结果,开始不切实际的失效模式可能会导致浪费的资源用于纠正不存在的产品性能问题。在质量控制的测试结果使用不当,整个组完全可以接受的产品将被拒绝。认识到现场故障模式的产品和了解物理机制,导致这些失败可以帮助发展中合适的加速试验的设计和方法。

相反,一些加速测试方法已经得到了广泛的接受。技术公司包括ASTM国际标准化的这些技术。这些标准可以从不同的材料和证明有用的比较信息的研究。然而,这些技术不能捕获每个应用程序的细微差别。

通常,有必要检查分析结果,以确保他们提供一个精确的描述现实世界的行为。标准的测试申请任何材料或试验条件没有透露未来的行为在所有情况下,特别是当不能模拟领域的失败。预测生命周期没有适当的解释加速测试结果可能导致失败。

混凝土铁路关系

混凝土铁路关系的一个实例应用加速测试质量控制和预测的性能。他们首先利用在1800年代末和增强于是通过集中研究。他们占大约20%的关系重要的铁路服务。而混凝土铁路关系不是经济可行的,他们每英里延长寿命,需要更少的关系。同时,他们需要最低的维护,能够携带较重的负载相比传统木关系。

预测性能,具体关系是由接受加速冻融试验通过ASTM标准c - 666在水中快速冻融,恰好是一个受欢迎的和有争议的技术在混凝土工业中使用。这项技术通常是用来测试各种材料,从高性能混凝土的混凝土建筑板。测试出现争端时,测试结果不匹配时现场性能和实验室结果从实验室,实验室是不一致的。

减少试样冻融试验规范。箭头指向一个裂缝中形成切割酒吧从高性能混凝土铁路的领带。根据样本的大小和位置,从机械应力可能会出现裂缝,这可以给错误的结果,并不意味着最终产品的性能。

冻融试验

在混凝土行业,冻融是一个流行的损伤机制。然而,它不是在混凝土铁路关系重要性的失效模式。实际上,联邦铁路管理局(FRA)美国交通部不承认冻融测试。相反,它专注于安全问题相关的出轨的风险和损失的衡量。

关系的恶化限制跟踪由联邦铁路局发布,根据失效模式在铁路等领域的座位恶化(标准偏差),联邦铁路局规定,铁路必须执行自动检查所有跟踪的具体关系。相对标准偏差指的是缓慢而稳定的领带下混凝土垫的磨损,适应赛道的领带,可以修补。其他观察失效模式组成铁路紧固件和弯曲开裂从中心绑定失败。

美国铁路工程和Maintenance-of-Way协会(AREMA)给出了混凝土的性能规范铁路关系及其组成组件,可以进一步提高买方的自由裁量权或制造商。某些规格专注于冻融试验利用ASTM c - 666。

全球调查人员已经确定了不同实验室冻融混凝土质量行为,这不是模拟在材料领域的性能。这表明ASTM测试性能不会产生真正的字段。这是一个众所周知的事实,损害混凝土随冷却速率更快。

ASTM不提供实验室之间的信息不一致的可能性两个或两个以上的实验室将在相同的混凝土进行冻融试验。认识到问题全行业规模是由异常的复杂,因为测试是如何应用于工业。与ASTM标准不同,例如AREMA表明更严格的通过标准及应采用较小尺寸的样品。业内其他矛盾源于个人制造商规格有不同的需求。

结论

最近的水泥材料和技术的进步导致混凝土质量的发展是理想的放置在轨道铁路领带。铁路行业受益于抗压强度高,现在有可能在今天上演。然而,等方面存在很多困难在评估这些材料的寿命通过ASTM c - 666。目前高性能混凝土标准铁路关系都是建立在一个加速测试精确度较低。

这样的限制会导致取消服务的可接受的关系。一个更实际的发展加速试验,精确、可靠地预测混凝土的现场性能关系,可以极大地造福于铁路行业。这可以通过审查的范围合适的测试参数在ASTM c - 666专门解决这些新材料。

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    RJ李集团。2019年。通过改善冻融混凝土领带破产预测测试标准。AZoBuild, 06年2023年4月,//www.hj-bamboo.com/article.aspx?ArticleID=8139。

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